Grupos Shimano de carretera y gravel: de Claris a Dura-Ace, comparados

Los grupos Shimano de carretera, de menos a más, son Claris (8 velocidades), Sora (9), Tiagra (10, y 11 en el nuevo R4000 de 2026), 105 (12, mecánico o electrónico Di2), Ultegra y Dura-Ace (12, solo Di2). Para gravel está GRX. Al subir de gama ganas marchas hasta llegar a 105; a partir de ahí, lo que pagas es sobre todo peso y acabados, no un cambio que funcione mejor. Para la mayoría de ciclistas, 105 es el punto de equilibrio.

La gama de un vistazo

Datos de la tabla de gama de Shimano de septiembre de 2026 (Line-up Chart, versión 2.6):

En la misma tabla siguen las series de 11 velocidades 105 R7000 y Ultegra R8000, y en GRX las de 11 (RX810, RX600) y 10 velocidades (RX400): las encontrarás en bicis de segunda mano y en algunas nuevas. Los platos más habituales en todas las gamas son 50/34 (compacto) y 52/36 (semicompacto); Dura-Ace y Ultegra ofrecen también 46/36 o 54/40 en algunas bielas, y Claris 46/34.

Peso orientativo

Shimano no publica el peso de todos sus grupos completos, y cada cifra depende de la configuración (platos, cassette, discos, medidor de potencia). Las que hemos podido verificar:

De Ultegra a Dura-Ace hay unos 140 g; de 105 Di2 a Ultegra, unos 370 g. Si buscas ir más rápido, unos neumáticos mejores o una posición más aerodinámica suelen dar más por el mismo dinero.

Cada grupo, para quién

Claris R2000 (2×8). El grupo de entrada, en bicis de carretera económicas y en muchas urbanas de manillar curvo. Cambia bien y es barato de mantener; con 8 piñones los saltos entre marchas son grandes. Para empezar o para ir al trabajo.

Sora R3000 (2×9). Un piñón más y unas manetas parecidas a las de las gamas altas. Sirve para quien sale los fines de semana sin pretensiones. Admite cassette 11-34, suficiente para la mayoría de puertos con plato 34.

Tiagra 4700 (2×10) y Tiagra R4000 (2×11). El 4700 ha sido durante años el grupo de muchas bicis de iniciación. El nuevo R4000, presentado en marzo de 2026, sube a 11 velocidades, pasa a frenos de disco hidráulicos y estrena un cassette 11-36 (un 327 % de rango). Según la revista TOUR, sustituye al 4700, que deja de fabricarse a principios de 2027. Para quien quiere una bici de disco asequible con desarrollos cortos para la montaña.

105 R7100 (2×12, mecánico o Di2). El grupo de referencia. Es el único de 12 velocidades de carretera con versión mecánica, y su versión Di2 acerca el cambio electrónico a bicis de precio medio. Admite cassette 11-36, el más corto de la gama de carretera. Para quien entrena con regularidad, hace marchas o quiere una bici para muchos años. La revista TOUR situaba en marzo de 2026 el grupo 105 con frenos de disco desde unos 550 €.

Ultegra R8100 (2×12 Di2). Mismo funcionamiento que Dura-Ace, con algo más de peso. Para ciclistas exigentes y aficionados que compiten. Cassettes hasta 11-34.

Dura-Ace R9200 (2×12 Di2). El grupo del pelotón profesional: el más ligero, con opción de medidor de potencia y platos 54/40. Frente a Ultegra, la diferencia principal es el peso, no la precisión del cambio.

GRX (gravel). Desarrollos más cortos, manetas pensadas para ir por pista y cambios con embrague que sujetan la cadena en los baches. Las versiones de 12 velocidades son RX820 y RX610 (mecánicas, 1× o 2× con platos 48/31) y su versión Di2; el RX717 es 1×12 Di2 con cassettes de montaña de hasta 10-51. Si dudas entre 1× y 2×, mira la guía de transmisión 1× o 2×.

Mecánico o Di2

En Shimano, la decisión solo existe en 105 (y en GRX): Ultegra y Dura-Ace de 12 velocidades son solo electrónicos. El Di2 actual es semiinalámbrico: las manetas van sin cable con una pila de botón CR1632 que, según Shimano, dura de 1,5 a 2 años, y los cambios se alimentan de una batería interna BT-DN300 (3,7 Wh, 52 g) que se carga por el propio cambio trasero. Las ventajas, inconvenientes y costes los comparamos en la guía de cambio mecánico o electrónico.

Compatibilidad: lo que hay que saber antes de mezclar

• No mezcles velocidades. Las manetas de 11 no mueven bien un cambio de 12 ni al revés; cassette, cadena, cambio y manetas deben ser del mismo número de velocidades.
• Núcleo de la rueda. Los cassettes de carretera de 12 velocidades entran en el núcleo de 11 de carretera (HG L) y en el de 12 (HG L2), según la tabla de compatibilidad de Shimano. Lo explicamos en la guía de cambiar el cassette y en la tabla de núcleos de rueda libre.
• Piñón máximo. Cada cambio admite un piñón grande máximo: 34 dientes en Dura-Ace y Ultegra Di2, 36 en 105. Si quieres un 11-36, el cambio tiene que admitirlo.
• Cadena. Shimano pide sus cadenas de 12 velocidades (CN-M9100, M8100, M7100 o M6100) con sus cassettes de 12.
• Di2 entre generaciones. El Di2 de 12 velocidades usa otro sistema de cables y baterías que el de 11; no se mezclan sin cambiar piezas.

Cómo elegir

1. Fija el presupuesto de la bici completa, no del grupo: el salto de gama de grupo suele ir unido a mejor cuadro y ruedas.
2. Decide si quieres disco o llanta. Las gamas nuevas son de disco; el freno de llanta queda en series antiguas.
3. Mira los desarrollos antes que la gama: un 105 con 50/34 y 11-36 sube mejor que un Dura-Ace con 52/36 y 11-30. Compáralos con la calculadora de desarrollos y la guía de desarrollos para subir puertos.
4. Elige mecánico o Di2 según cómo cuides la bici y cuánto quieras gastar.
5. Piensa en el recambio. Cadenas y cassettes de 105 cuestan bastante menos que los de Dura-Ace y duran parecido.

Los nombres de cada pieza en seis idiomas están en el glosario de transmisión.

Actualizado el 19 de octubre de 2026 ·Avisar de un error en esta página