Cómo usar la calculadora
- Elige el tipo de bici. Cargamos valores típicos de peso, ancho y llanta que luego puedes cambiar.
- Pon tu peso y el de la bici. Cuenta la ropa y los bidones. Si vas cargado (alforjas, bolsas de bikepacking), súmalo en Más ajustes → Equipaje.
- Escribe el ancho del neumático tal como aparece en el flanco: en «28-622» o «700×28c» el ancho son 28 mm. Si sabes el ancho interior de tu llanta, añádelo: un mismo neumático sale más ancho en una llanta ancha y necesita menos presión.
- Elige el terreno por el que ruedas más. Debajo verás la misma bici en el resto de terrenos, por si un día cambias de plan.
- Mira los avisos. Si tu llanta es hookless, la presión nunca pasará de 5 bar.
Con el botón Guardar en Mi bici no tendrás que volver a escribir estos datos en otras calculadoras.
Cómo calculamos la presión
Partimos de la idea de Frank Berto: un neumático va bien inflado cuando, con tu peso encima, se hunde siempre la misma fracción de su altura. Si se hunde más, rueda pesado y te arriesgas a golpear la llanta. Si se hunde menos, rebota en cada irregularidad, pierde agarre y, en asfalto real, va más lento.
Para mantener ese hundimiento, la presión tiene que subir con el peso que carga cada rueda y bajar con el ancho del neumático:
Presión base (psi) = 165 × peso sobre la rueda (kg) ÷ ancho (mm)^1,4
A esa base le aplicamos, en este orden:
- Reparto de peso: delante cargas el 46 % en carretera y gravel, el 45 % en montaña y el 40-42 % en urbana y e-bike, porque vas más erguido.
- Uso: en montaña, urbana y e-bike subimos un 12-18 % porque hay golpes, bordillos y más peso en movimiento.
- Terreno: del velódromo (+6 %) al sendero con piedras (−22 %). Cuanto más roto el suelo, menos presión: el neumático absorbe y no rebota.
- Cámara o tubeless: +4 % con cámara de butilo para evitar pellizcos.
- Carcasa: las reforzadas aguantan algo mejor la carga y permiten bajar un poco.
- Tu preferencia: −6 % si quieres comodidad y +4 % si buscas velocidad sobre asfalto liso.
- Mojado: −5 % para ganar agarre.
Después vienen los límites de seguridad: nunca por encima de 5 bar en llantas hookless, nunca por encima de lo que marca tu neumático y nunca tan bajo que se pellizque la cámara. Todo el detalle está en la página de metodología.
Tablas de presión orientativas
Valores en bar, delante / detrás, para un ciclista con una bici de peso típico y 1 kg de bidones, calculados con los mismos valores por defecto que la calculadora, incluido el ancho interior de llanta típico de cada tipo de bici (21 mm en carretera, 25 mm en gravel, 30 mm en montaña y 19 mm en urbana). En una llanta más ancha el neumático crece 1-2 mm y la presión baja un 3-6 %: la calculadora lo ajusta si le das el ancho interior de la tuya. Tienes más pesos y anchos en las tablas de presión.
Carretera, tubeless, asfalto normal
| Peso ciclista | 25 mm | 28 mm | 30 mm | 32 mm |
|---|---|---|---|---|
| 55 kg | 3,1 / 3,7 | 2,8 / 3,3 | 2,6 / 3,1 | 2,4 / 2,9 |
| 65 kg | 3,6 / 4,2 | 3,2 / 3,8 | 3,0 / 3,5 | 2,8 / 3,3 |
| 75 kg | 4,1 / 4,8 | 3,7 / 4,3 | 3,4 / 4,0 | 3,2 / 3,8 |
| 85 kg | 4,6 / 5,4 | 4,1 / 4,8 | 3,8 / 4,5 | 3,6 / 4,2 |
| 95 kg | 5,1 / 6,0 | 4,5 / 5,3 | 4,2 / 5,0 | 4,0 / 4,6 |
| 105 kg | 5,6 / 6,5 | 5,0 / 5,8 | 4,6 / 5,4 | 4,3 / 5,1 |
Con cámara de butilo, suma unos 0,2 bar. Ojo: con 85 kg o más sobre neumáticos de 25 mm, la trasera supera los 5 bar y no vale para una llanta hookless. Pasa a 28 o 30 mm.
Gravel, tubeless, pista compacta
| Peso ciclista | 38 mm | 40 mm | 45 mm | 50 mm |
|---|---|---|---|---|
| 55 kg | 1,7 / 2,0 | 1,7 / 1,9 | 1,5 / 1,7 | 1,3 / 1,5 |
| 65 kg | 2,0 / 2,4 | 1,9 / 2,2 | 1,7 / 2,0 | 1,5 / 1,7 |
| 75 kg | 2,3 / 2,7 | 2,2 / 2,5 | 1,9 / 2,2 | 1,7 / 2,0 |
| 85 kg | 2,5 / 3,0 | 2,4 / 2,8 | 2,1 / 2,5 | 1,9 / 2,2 |
| 95 kg | 2,8 / 3,3 | 2,7 / 3,1 | 2,4 / 2,8 | 2,1 / 2,4 |
| 105 kg | 3,1 / 3,6 | 2,9 / 3,4 | 2,6 / 3,0 | 2,3 / 2,7 |
Montaña, tubeless, sendero
| Peso ciclista | 2,2” (56 mm) | 2,4” (61 mm) | 2,6” (66 mm) |
|---|---|---|---|
| 55 kg | 1,2 / 1,5 | 1,1 / 1,3 | 0,9 / 1,2 |
| 65 kg | 1,4 / 1,7 | 1,2 / 1,5 | 1,1 / 1,3 |
| 75 kg | 1,5 / 1,9 | 1,4 / 1,7 | 1,2 / 1,5 |
| 85 kg | 1,7 / 2,1 | 1,5 / 1,8 | 1,3 / 1,6 |
| 95 kg | 1,9 / 2,3 | 1,7 / 2,0 | 1,5 / 1,8 |
| 105 kg | 2,0 / 2,5 | 1,8 / 2,2 | 1,6 / 2,0 |
Urbana o paseo, cámara normal, asfalto
| Peso ciclista | 35 mm | 42 mm | 47 mm | 55 mm |
|---|---|---|---|---|
| 55 kg | 2,5 / 3,7 | 2,0 / 3,0 | 1,8 / 2,7 | 1,4 / 2,1 |
| 65 kg | 2,8 / 4,2 | 2,3 / 3,4 | 2,0 / 3,0 | 1,6 / 2,4 |
| 75 kg | 3,2 / 4,7 | 2,6 / 3,9 | 2,3 / 3,4 | 1,8 / 2,7 |
| 85 kg | 3,5 / 5,3 | 2,9 / 4,3 | 2,5 / 3,8 | 2,0 / 3,0 |
| 95 kg | 3,9 / 5,8 | 3,2 / 4,7 | 2,8 / 4,2 | 2,2 / 3,3 |
| 105 kg | 4,2 / 6,3 | 3,4 / 5,2 | 3,0 / 4,6 | 2,4 / 3,6 |
Muchos neumáticos urbanos marcan además una presión mínima en el flanco: respétala aunque la tabla dé menos.
Llantas hookless: el límite de 5 bar
Las llantas hookless (sin gancho) son cada vez más comunes en carretera y gravel. Sujetan el neumático solo con la forma del talón y la presión, así que tienen un techo: 5 bar o 72,5 psi para cualquier neumático, según la norma ETRTO y la ISO 4210-2. En 2024 la UCI decidió que, si las dos normas chocan, manda la ISO.
Además, la mayoría de fabricantes no aprueban neumáticos de menos de 25 mm en hookless, y algunos (como ENVE) solo aprueban modelos concretos que superan sus propias pruebas. Antes de montar un neumático en una rueda hookless, consulta la lista de compatibilidad del fabricante de la rueda.
Errores frecuentes
- Inflar «a tope» lo que pone el neumático. El máximo del flanco es un límite de seguridad, no una recomendación.
- Misma presión delante y detrás. La trasera carga más; con la misma presión el agarre delantero empeora y la trasera se aplasta.
- Fiarse del dedo. Entre 3 y 5 bar el neumático parece igual de duro al apretarlo. Usa una bomba con manómetro, y mejor si es digital.
- No contar el equipaje. Unas alforjas de 10 kg cambian la presión trasera más de medio bar.
- Medir en caliente. Tras una bajada larga con freno de llanta o al sol, la presión sube. Mide en frío y antes de salir.
Si te sale una presión que no te convence
Es un punto de partida. Sal a rodar y ajusta 0,1-0,2 bar cada vez:
- Si la bici rebota, notas cada piedra o la rueda derrapa en curva, baja un poco.
- Si notas la llanta tocar en baches, la rueda se siente «floja» en las curvas o pinchas por pellizco, sube un poco.
Preguntas frecuentes
¿Qué presión debo llevar en una bici de carretera?
Con neumáticos de 28 mm, cámara normal y un peso de 70-80 kg, entre 3,6 y 4,7 bar (52-69 psi), algo más detrás que delante. Con 25 mm sube a 4-5,3 bar y con 32 mm baja a 3,1-4,1 bar. Los antiguos 7-8 bar solo tenían sentido con neumáticos de 23 mm y hoy se sabe que en asfalto real son más lentos.
¿Por qué detrás más presión que delante?
Porque sentado sobre el sillín cargas en torno al 54-60 % del peso en la rueda trasera. Con la misma presión, el neumático de atrás se aplastaría más. Inflar algo más detrás iguala el hundimiento de las dos ruedas.
¿Cuál es la presión máxima en una llanta hookless?
5 bar (72,5 psi), sea cual sea el neumático. Es el límite que fija la norma ETRTO y recoge la ISO 4210-2. Por encima, el neumático puede salirse de la llanta. Si con tu peso necesitas más, monta un neumático más ancho.
¿Con tubeless se lleva menos presión?
Sí, se puede bajar algo porque no hay cámara que se pellizque contra la llanta. Con cámara de butilo conviene ir un 4-5 % más alto para evitar llantazos. Las cámaras de látex y de TPU se comportan casi como el tubeless.
¿Cada cuánto hay que revisar la presión?
En carretera, antes de cada salida: una cámara de butilo pierde aire poco a poco y una de látex puede perder 1 bar en un día. En gravel y montaña, al menos una vez por semana y siempre antes de una ruta larga.