Cómo arreglar un pinchazo en la bici: cámara, parche o tubeless con mecha

Para arreglar un pinchazo en ruta, cambia la cámara por una de repuesto y parchea la pinchada en casa: es lo más rápido y, según Park Tool, lo más seguro. Si llevas tubeless y el líquido no sella el agujero, mete una mecha (un cordón de goma que tapona el agujero); si el corte es grande, quita la válvula y pon una cámara. Aquí tienes los tres arreglos paso a paso, cómo saber qué ha causado el pinchazo y qué llevar siempre en la bolsa.

Qué llevar en la bolsa de sillín

Con esto resuelves casi cualquier pinchazo, con cámara o sin ella:

Las válvulas no son intercambiables en todas las llantas: la Presta (fina, la de carretera) mide unos 6 mm de diámetro y la Schrader (la de coche) unos 8 mm. Si dudas de la medida de tu cámara, la calculadora de medidas de neumáticos traduce el código ETRTO del flanco, y la tabla de equivalencias de medidas las reúne todas.

Cambiar la cámara paso a paso

1. Saca la rueda. En la trasera, pon antes el piñón más pequeño: la rueda sale y entra mucho mejor.
2. Desinfla del todo. Pulsa la válvula mientras aprietas la rueda contra el suelo. En una Presta, desenrosca antes la punta.
3. Despega los talones. Empuja el borde del neumático (el talón) hacia el centro de la llanta en toda la vuelta: ahí la llanta es más honda y el neumático queda más holgado.
4. Mete los desmontables. Engancha uno bajo el talón, frente a la válvula, y el segundo a 3-5 cm. Desliza el segundo por la llanta hasta que salga un lado entero. Nunca uses un destornillador ni un cuchillo.
5. Saca la cámara, empezando por el lado opuesto a la válvula.
6. Busca la causa antes de montar nada (lo explicamos abajo). Si el pincho sigue clavado, pincharás la cámara nueva en el primer kilómetro.
7. Infla un poco la cámara nueva, lo justo para que tome forma: así no se retuerce ni queda pellizcada.
8. Métela en el neumático, con la válvula recta hacia el buje. Si el neumático tiene flechas de sentido de giro, respétalas.
9. Monta el talón con las manos, empezando junto a la válvula y acabando enfrente. Usa el desmontable solo si no hay manera, y con cuidado de no atrapar la cámara.
10. Revisa los dos lados por si asoma la cámara entre el neumático y la llanta.
11. Infla poco y comprueba la línea del talón. El relieve que tiene el neumático junto a la llanta debe quedar a la misma altura en toda la vuelta. Si sube en un punto, desinfla y recoloca; si se hunde, a veces basta con algo más de aire. Si se resiste, agua jabonosa, nunca grasa ni aceite.
12. Infla a tu presión y aprieta la tuerca de la válvula solo con los dedos.

Para no quedarte corto ni pasarte al volver a inflar, la calculadora de presión de neumáticos te da la cifra para tu peso y tu ancho de neumático, y la guía de presión de las ruedas explica por qué cambia.

Busca la causa del pinchazo

Infla la cámara pinchada hasta que doble su ancho normal y busca el escape por el ruido, con la mejilla o metiéndola en agua y mirando las burbujas. La forma del agujero dice qué pasó:

Con la posición del agujero en la cámara, localiza el mismo punto del neumático (por eso conviene montar siempre la etiqueta junto a la válvula) y repasa por dentro con cuidado, que lo que pinchó puede seguir ahí.

Poner un parche vulcanizado

Es el parche de toda la vida, el que se pega con un líquido. Bien puesto queda tan sólido como la propia cámara.

1. Marca el agujero con un rotulador, alrededor y no encima.
2. Lija suave la zona con la lija del kit. Lijar demasiado o apretar mucho hace surcos en la goma y el parche no agarra.
3. Limpia con alcohol o un disolvente que no deje película, y deja secar.
4. Extiende una capa fina de pegamento, algo mayor que el parche. No hace falta un pegote: con una capa uniforme basta.
5. Espera unos minutos a que el pegamento pierda el brillo. Este es el paso que más se salta, y la causa más habitual de que el parche se despegue.
6. Pon el parche centrado y apriétalo con fuerza durante más de un minuto, sobre todo por los bordes. Comprueba que no se levanta ningún borde.
7. Deja el plástico transparente encima: ayuda a que el parche deslice dentro del neumático.

Los parches autoadhesivos (sin pegamento) son más rápidos, pero Park Tool los trata como un arreglo provisional: cambia la cámara en cuanto puedas. Ojo con las cámaras de TPU (las de plástico ligero): el kit vulcanizado de Park Tool no sirve para ellas, así que usa los parches que indique su marca.

Si el neumático está cortado

Si la cubierta tiene un corte por el que se ve la cámara, el aire la empujará hacia fuera y volverá a reventar. Pon un parche de cubierta por dentro, que tape el corte con margen y no llegue al talón. En un apuro sirve un envoltorio de barrita doblado o un billete. Es solo para volver a casa: Park Tool insiste en que un neumático con parche de cubierta hay que cambiarlo cuanto antes.

Pinchazo con tubeless: líquido, mecha o cámara

El líquido sellante tapa solo los pinchazos pequeños mientras ruedas; a veces basta con girar la rueda dejando el agujero abajo y volver a inflar. Si no sella:

1. Localiza el agujero y saca lo que lo haya causado.
2. Prepara el agujero con la punta de la herramienta de mechas, metiéndola y sacándola un par de veces.
3. Enhebra la mecha en la horquilla de la herramienta hasta la mitad.
4. Empuja la herramienta en el agujero: la mecha se dobla por la mitad al entrar. Para cuando asomen unos 6 mm de cada extremo.
5. Saca la herramienta sujetando la mecha para que no salga con ella (la de Park Tool lleva un retén para eso).
6. Infla y comprueba. Si el agujero es grande, mete una segunda mecha.

Park Tool considera la mecha una reparación temporal. Si el corte es más largo de lo que tapan dos mechas, o el talón se ha soltado de la llanta, toca poner cámara: quita la válvula tubeless, retira el líquido que puedas con un trapo y monta la cámara como en un neumático normal. Schwalbe confirma que el líquido que queda dentro no daña la cámara. Para inflar, mejor bomba que CO2: Schwalbe avisa de que el CO2 empeora su líquido.

Si nunca has montado un tubeless, la guía de tubeless explica cuánto líquido llevar y cada cuánto reponerlo, que es lo que más pinchazos evita.

Errores frecuentes

• No buscar el pincho. El segundo pinchazo del día suele venir del mismo trozo de cristal.
• Pellizcar la cámara nueva con el desmontable al montar el último tramo de talón. Termina con las manos.
• Inflar a tope sin mirar la línea del talón. Un talón mal asentado hace que la rueda bote o que el neumático se salga.
• Ir con poca presión «para ir más cómodo» y sufrir pellizcos. Si te pasa a menudo, necesitas más presión o más ancho.
• Llevar una cámara de repuesto vieja que lleva años en la bolsa. Revísala cada pocos meses: la goma se agrieta en los pliegues.
• Olvidar el obús o la tuerca de la válvula al pasar de tubeless a cámara.

Si los pinchazos se repiten sin causa visible, revisa la cinta de la llanta y el desgaste del neumático en tu rutina de mantenimiento por kilómetros. Los nombres de cada pieza en seis idiomas están en el glosario de ruedas y neumáticos.

Actualizado el 19 de octubre de 2026 ·Avisar de un error en esta página