La autonomía de una bici eléctrica no es un número fijo: una batería de 500 Wh puede dar 180 km o 40 km con la misma bici. Lo que más la cambia es el modo de asistencia, seguido del desnivel, el viento, la velocidad y la temperatura. El peso y los neumáticos influyen, pero bastante menos. Como regla rápida, en llano y modo intermedio una e-bike gasta unos 4 Wh por kilómetro; en montaña, el doble o más.
Bosch eBike Systems lo resume en su guía de baterías: no se puede dar una cifra general porque la autonomía depende del terreno, del neumático y del modo de conducción. Aquí tienes cuánto pesa cada factor, con números.
Cómo se calcula la autonomía
La cuenta es sencilla:
Kilómetros = Wh útiles de la batería ÷ Wh que gasta la bici por kilómetro
- Wh (vatios hora) es la energía que guarda la batería. Se obtiene multiplicando voltaje por amperios hora: una batería de 36 V y 13,9 Ah tiene unos 500 Wh. Es la cifra que importa para comparar baterías, no los Ah.
- Wh útiles: no se aprovecha el 100 %. El sistema guarda una reserva y la batería pierde capacidad con los años. Nuestra calculadora usa el 90 % de la cifra nominal: 450 Wh útiles en una batería de 500 Wh.
- Wh por kilómetro: lo que el motor saca de la batería para ayudarte. Depende de cuánta potencia pide la bici (aire, rodadura y pendiente) y de qué parte pone el motor (el modo de asistencia).
En la UE, una bici eléctrica legal (EPAC) deja de asistir a 25 km/h y su motor tiene una potencia nominal de 250 W como máximo. Por encima de 25 km/h pedaleas tú solo y la batería apenas se gasta. Lo que dice la ley con detalle está en Normativa.
El modo de asistencia: el factor que más cuenta
El motor multiplica lo que pones tú. En modo eco añade aproximadamente la mitad de tu esfuerzo; en turbo, hasta tres veces más, según las fichas de motores como el Bosch Performance Line. Más ayuda significa más velocidad en las subidas, pero también más consumo.
Kilómetros estimados en llano, con 100 kg entre ciclista y bici, neumático urbano, 20 °C y sin viento, a unos 20 km/h:
| Batería | Eco | Tour | Sport | Turbo |
|---|---|---|---|---|
| 400 Wh | 145 km | 94 km | 78 km | 69 km |
| 500 Wh | 182 km | 118 km | 97 km | 87 km |
| 625 Wh | 227 km | 148 km | 121 km | 108 km |
| 750 Wh | 273 km | 177 km | 146 km | 130 km |
En llano el consumo va de 2,5 Wh/km en eco a 5,2 Wh/km en turbo: el doble. Estas cifras son el punto medio de un rango; en la práctica, las arrancadas, el viento racheado o una cadencia baja pueden quitar un 20 % más.
Desnivel: subir cuesta energía
En una subida, la mayor parte de la potencia se va en elevar tu peso y el de la bici. Con 100 kg en total, subir 100 m de desnivel cuesta unos 27 Wh de energía mecánica, sin contar las pérdidas del motor. Y en la bajada no se recupera nada: las e-bikes no cargan la batería al frenar.
Con una batería de 500 Wh:
| Terreno | Desnivel | Eco | Tour | Turbo |
|---|---|---|---|---|
| Llano | ~2 m por km | 182 km | 118 km | 87 km |
| Ondulado | ~12 m por km | 142 km | 91 km | 63 km |
| Montaña (neumático MTB) | ~25 m por km | 90 km | 59 km | 41 km |
En montaña, con neumáticos de tacos, el consumo sube a 5-11 Wh/km. Una ruta de e-MTB de 40 km con 1.000 m de desnivel positivo en modo tour puede gastar perfectamente 300 Wh, más de la mitad de una batería de 500.
Peso, velocidad, viento, frío y neumáticos
Partiendo de una batería de 625 Wh en modo tour por llano, que da unos 148 km, así cambia la autonomía cuando varía un solo factor:
| Factor | Cambio | Autonomía |
|---|---|---|
| Peso total (ciclista + bici + carga) | 80 kg → 120 kg | 162 → 136 km |
| Velocidad de crucero | 18 → 25 km/h | 163 → 115 km |
| Viento de cara | 0 → 15 km/h | 148 → 69 km |
| Temperatura | 20 °C → 0 °C | 148 → 116 km |
| Neumático | Carretera → MTB de tacos | 164 → 115 km |
Lo que más sorprende suele ser el viento. Un viento de cara moderado de 15 km/h puede reducir la autonomía a la mitad en el tramo en que lo tienes en contra, porque la resistencia del aire crece con el cuadrado de la velocidad relativa. En una ruta de ida y vuelta, el viento a favor de la vuelta no compensa del todo.
El frío
Las baterías de iones de litio entregan menos energía cuando están frías. Bosch indica en su guía que guardar la batería entre 0 y 10 °C no la daña, pero que una batería fría da menos potencia, y aconseja llevarla a una habitación caldeada los días de mucho frío y esperar a que esté a temperatura ambiente antes de salir. En invierno cuenta con perder en torno a un 20 % de autonomía a 0 °C.
Neumáticos y presión
Un neumático de tacos para montaña tiene mucha más resistencia a la rodadura que uno liso. En una e-bike de ciudad, una presión baja hace lo mismo: con 1 bar menos de lo recomendado, el neumático se deforma más y gasta energía. Comprueba la presión cada semana con la calculadora de presión, que tiene un modo específico para e-bikes porque pesan más.
Ejemplos prácticos
Trayecto al trabajo de 12 km por ciudad, ida y vuelta. 24 km al día en modo tour, con algo de desnivel, gastan unos 100 Wh. Una batería de 500 Wh aguanta toda la semana laborable sin cargar, aunque cargarla cada dos o tres días es más cómodo.
Ruta de cicloturismo de 90 km por terreno ondulado. Con 625 Wh, en modo tour llegas con margen (unos 114 km estimados). En sport irías justo (89 km). Usa eco en los llanos y reserva los modos altos para las cuestas.
Ruta de e-MTB de 50 km con 1.200 m de desnivel. Con 750 Wh en modo tour, en torno a 85-90 km de autonomía en montaña: suficiente. Con 500 Wh y turbo en todas las subidas, te quedarías sin batería antes de terminar.
Haz tus propias cuentas con la calculadora de autonomía de e-bike: pon tu batería, tu peso, el terreno y la temperatura y te da los kilómetros en cada modo.
Cómo estirar la batería
- Usa el modo más bajo que te deje ir cómodo. Cambiar de turbo a tour en los llanos puede darte un 30-40 % más de kilómetros.
- Pedalea a buena cadencia (70-90 rpm). Los motores centrales rinden mejor así y gastan menos que si empujas un desarrollo largo.
- Anticípate a las paradas y arranca en una marcha corta.
- Infla bien los neumáticos y lleva la cadena limpia y engrasada (mira cómo limpiar y lubricar la cadena).
- Ve un poco más despacio. Bajar de 25 a 20 km/h alarga mucho la autonomía.
- Cuida la batería. Una batería bien tratada pierde capacidad más despacio; tienes los detalles en cómo cuidar la batería.
Errores frecuentes
- Creer la cifra máxima del fabricante. Las autonomías de catálogo suelen medirse en condiciones ideales: llano, modo eco, sin viento y a 20 °C.
- Comparar baterías por Ah. Una batería de 14 Ah a 36 V (504 Wh) no tiene la misma energía que una de 14 Ah a 48 V (672 Wh). Compara siempre Wh.
- Planificar una ruta al límite. Deja un 15-20 % de margen: el viento cambia y nadie quiere subir el último puerto con una e-bike de 25 kg sin asistencia.
- Olvidar el frío. La misma ruta que hiciste en septiembre puede dejarte tirado en enero.
- Pensar que la bajada recarga. Las e-bikes con motor central no recuperan energía al frenar.
Preguntas frecuentes
¿Cuántos km dura una batería de 500 Wh?
En llano, con unos 100 kg de ciclista más bici y modo tour, en torno a 95-135 km. En terreno ondulado, unos 90 km, y en montaña con neumáticos de MTB, unos 60 km. En modo turbo por montaña puede quedarse en 40 km.
¿Cuántos Wh gasta una bici eléctrica por kilómetro?
Entre 2,5 y 5 Wh/km en llano según el modo de asistencia, y entre 5 y 11 Wh/km en montaña con neumáticos de tacos. Para calcular tus kilómetros, divide los Wh útiles de tu batería (en torno al 90 % de los nominales) entre ese consumo.
¿El frío reduce la autonomía de la e-bike?
Sí. Las baterías de litio entregan menos energía en frío: a 0 °C puedes perder alrededor de un 20 % de autonomía respecto a 20 °C. Bosch recomienda guardar la batería dentro de casa en los días fríos y montarla justo antes de salir.
¿Merece la pena una batería más grande?
Si haces rutas largas o de montaña, sí: pasar de 500 a 750 Wh da un 50 % más de kilómetros. Para trayectos urbanos de 10-20 km al día, una de 400-500 Wh sobra y la bici pesa 1-2 kg menos.
¿Gasta más batería ir rápido?
Mucho más. La resistencia del aire crece con el cuadrado de la velocidad. Con una batería de 625 Wh en modo tour, ir a 18 km/h da unos 160 km de autonomía y a 25 km/h, unos 115 km.
